十五年目标寿命是标题。真正决定这条船能不能交验的，是膜厚、条涂、盐分限值，以及交船前没人翻的那些文件。
船厂报一个压载舱涂装工程，船东问是否满足 PSPC。船厂说满足，产品是有认证的。这个回答大概只覆盖了标准要求的三分之一，剩下的部分才是交验时最容易出问题的地方。
适用范围
PSPC 是国际海事组织通过的涂层性能标准，目的是阻止压载舱在船舶生命周期头十年就被腐蚀穿。
- 适用于所有 500 总吨以上船舶的专用海水压载舱，以及散货船的双舷侧空间。
- 设定十五年目标使用寿命，到这个船龄时涂层应仍处于良好状态。
- 它不是单纯的产品认证。 标准规范了表面处理、涂层体系、检验制度、检验员资质，以及随船交付的文件。
- 新建和修理都适用。 PSPC 舱室的维修工作，应按专门指南把涂层恢复到标准状态。
会被逐项核查的技术要求
- 表面处理到 Sa 2½，粗糙度按体系规定，通常在 30 到 75 微米。
- 可溶盐限值，首道漆之前测。这是一个数字，不是看法，也是最常见的不符合项之一。
- 环氧基体系。 标准列明了可接受的基料类型，在本工况下排除醇酸、丙烯酸、氯化橡胶和水性体系。
- 环氧体系名义干膜厚度 320 微米，按规定的道数达到。
- 所有边缘、焊缝、开孔和难处理部位做条涂，在主涂之前，用对比色。
- 持证涂层检验员，达到规定等级，且独立于施工方。
- 涂层技术文件（CTF），包含规范、产品资料、检验记录和符合性声明。
80/20 规则是争论的起点
PSPC 的膜厚测量采用统计规则，误解它引起的交验争议比涂层本身还多。
- 所有测点都必须不低于名义厚度的 80%。 低于这条线的读数不是「记一笔」就能过，而是要修补的缺陷。
- 至少 80% 的测点必须达到或超过名义厚度。 平均值高于名义值，不能抵消一片薄点。
- 粗糙面上测量按规定的程序，这意味着仪器和修正方法都有讲究。喷砂面上的表头读数，不修正就不是干膜厚度。
- 破坏性测试另有规则。 用了就要修补测点，而且修补件按原件标准检验。
盐分限值为什么要卡这么死
喷砂不会去掉锚纹底部的可溶盐。氯离子留在那里，水透过涂层把它溶解，渗透压把漆膜顶起来。
- 在处理后的表面上测，首道漆之前，用认可的现场方法。
- 盐分超标要重新清理，不是多涂一道。压载舱里，界面被污染的，再多环氧也补不回来。
- 记录进 CTF。 交船时这份文件会被审，记录不完整可以卡住整条船。
实操难点在哪
- 分段阶段。 大部分涂层在分段里做，合拢时会损坏。损坏处的修补必须达到同一标准，而这恰恰是最常被草草处理的地方。
- 条涂是劳动密集型工作。 每条边缘、每道焊缝、每个开孔都要刷一遍。进度一紧，第一个被砍的就是它，而它决定的恰恰是十五年后这条舱还成不成。
- 固化时间对上船坞周期。 320 微米环氧在低温下需要时间。为了赶坞期压缩固化，是「膜厚合格、附着力不合格」的典型成因。
- 检验员档期。 合格检验员必须在规定的停止点到场，这是计划约束，不是走过场。
船东该索取什么
- 涂层技术文件，而不是产品证书。
- 分区膜厚记录，注明测量方法，而不是一个平均值。
- 盐分测试结果，含日期、位置和方法。
- 条涂在整道覆盖之前的照片，以及完工后的舱内照片。
- 检验员资质，以及他签过的停止点记录。
合规之外
一条舱可以完全合规，然后依然让人失望。标准为表面处理、材料类型和检验设了下限，它管不到在这些下限之内，活干得有多仔细。
能撑到十五年，和十年就要大修的差别，通常不在产品。差别在于：每条边缘的条涂做了没有，盐分到底测没测，漆膜有没有给够固化时间，以及有没有人保存那份能让下一次修补对上原始体系的记录。