PSPC: was die Ballasttank-Norm wirklich verlangt

Fünfzehn Jahre Ziel-Lebensdauer ist die Schlagzeile. Was entscheidet, ob ein Tank besteht: Schichtdicke, Verstärkungsanstriche, Salzgrenze und Unterlagen.

Eine Werft kalkuliert die Beschichtung eines Ballasttanks, und der Reeder fragt, ob sie PSPC-konform ist. Die Werft sagt ja, das Produkt sei zugelassen. Diese Antwort deckt vielleicht ein Drittel dessen ab, was die Norm verlangt, und der Rest ist der Bereich, in dem Tanks bei der Ablieferung scheitern.

Wofür die Norm gilt

Der Performance Standard for Protective Coatings wurde von der IMO verabschiedet, damit Ballasttanks nicht im ersten Jahrzehnt des Schiffslebens durchrosten.

• Sie gilt für dedizierte Seewasser-Ballasttanks aller Schiffstypen ab 500 BRZ sowie für Doppelhüllenräume von Massengutfrachtern.
• Sie setzt eine Ziel-Lebensdauer von fünfzehn Jahren, wobei die Beschichtung in diesem Alter noch in gutem Zustand sein soll.
• Sie ist nicht nur eine Produktzulassung. Die Norm regelt Oberflächenvorbereitung, Beschichtungssystem, Prüfregime, Qualifikation des Prüfers und die mit dem Schiff zu liefernden Unterlagen.
• Sie gilt bei Neubau und Reparatur. Instandhaltung eines PSPC-Tanks soll die Beschichtung nach gesonderten Richtlinien auf den Standard zurückführen.

Die technischen Anforderungen, die geprüft werden

• Vorbereitung auf Sa 2½ mit definiertem Profil, je nach System meist 30 bis 75 µm.
• Grenzwert für lösliche Salze, gemessen vor der ersten Schicht: eine Zahl, keine Meinung, und eine der häufigsten Abweichungen.
• Epoxidbasiertes System. Die Norm nennt die zulässigen Bindemittelfamilien und schließt Alkyd, Acryl, Chlorkautschuk und wasserbasierte Systeme für diesen Dienst aus.
• Nominale Trockenschichtdicke 320 µm für das Epoxidsystem, erreicht mit einer festgelegten Anzahl von Gängen.
• Verstärkungsanstriche auf allen Kanten, Nähten, Ausschnitten und schwierigen Stellen, vor dem Flächenauftrag und in abweichender Farbe.
• Qualifizierter Beschichtungsprüfer mit anerkannter Zertifizierung auf dem geforderten Niveau, unabhängig vom Verarbeiter.
• Coating Technical File (CTF) mit Spezifikation, Produktdaten, Prüfaufzeichnungen und Konformitätserklärung.

Die 80/20-Regel ist der Anfang der Auseinandersetzungen

• Alle Messwerte müssen bei mindestens 80 Prozent der Nenndicke liegen. Ein Wert darunter ist keine Abnahme mit Vermerk, sondern ein zu reparierender Mangel.
• Mindestens 80 Prozent der Messwerte müssen die Nenndicke erreichen. Ein hoher Mittelwert gleicht eine Gruppe dünner Messungen nicht aus.
• Die Messung folgt einem definierten Verfahren auf rauen Flächen, Instrument und Korrekturmethode sind also relevant.
• Zerstörende Prüfungen haben eigene Regeln. Die Prüfstellen werden anschließend repariert, und die Reparatur wird wie das Original geprüft.

Die Salzgrenze und warum sie durchgesetzt wird

Strahlen entfernt lösliche Salze nicht aus dem Grund des Profils. Bleiben Chloride zurück, dringt Wasser durch die Beschichtung, löst sie, und der osmotische Druck hebt den Film.

• Gemessen wird auf der vorbereiteten Fläche, vor der ersten Schicht, mit einer anerkannten Feldmethode.
• Ein unzulässiger Wert bedeutet Nachreinigung, nicht eine dickere Schicht. Kein Epoxid gleicht eine kontaminierte Grenzfläche in einem Ballasttank aus.
• Der Nachweis gehört ins CTF. Das Dossier wird bei der Ablieferung geprüft, und ein unvollständiges Dossier kann das Schiff aufhalten.

Wo die praktische Schwierigkeit liegt

• Blockstufe. Ein großer Teil wird in Blöcken appliziert und beim Zusammenbau beschädigt. Die Reparatur dieser Schäden muss denselben Standard erfüllen, und genau dort wird am häufigsten schnell und schlecht gearbeitet.
• Verstärkungsanstriche sind arbeitsintensiv. Jede Kante, jede Naht und jeder Ausschnitt braucht einen Pinselgang. Das ist die erste Tätigkeit, die bei Termindruck gestrichen wird, und die, die über fünfzehn Jahre entscheidet.
• Härtung gegen Dockzeit. Ein 320-µm-Epoxid braucht bei Kälte Zeit. Die Härtung zu komprimieren, um den Docktermin zu halten, ist die klassische Ursache für einen Tank, der die Dicke besteht und an der Haftung scheitert.
• Verfügbarkeit des Prüfers. Er muss an den definierten Haltepunkten anwesend sein: eine Planungsrandbedingung, keine Formalität.

Was Reeder anfordern sollten

• Das Coating Technical File, nicht ein Produktzertifikat.
• Schichtdickenaufzeichnungen je Bereich, mit Messmethode, nicht ein Mittelwert.
• Salzmessergebnisse mit Datum, Ort und Methode.
• Fotos der Verstärkungsanstriche vor dem Flächenauftrag und des fertigen Tanks.
• Die Zertifizierung des Prüfers und die von ihm unterzeichneten Haltepunktaufzeichnungen.

Jenseits der Konformität

Ein Tank kann vollständig konform sein und trotzdem enttäuschen. Die Norm setzt eine Untergrenze für Vorbereitung, Materialfamilie und Prüfung, und sie regelt nicht, wie sorgfältig innerhalb dieser Grenzen gearbeitet wird.

Was einen Tank, der fünfzehn Jahre hält, von einem unterscheidet, der nach zehn Jahren große Arbeiten braucht, ist meist nicht das Produkt. Es ist die Frage, ob die Verstärkungsanstriche auf jeder Kante ausgeführt, die Salze tatsächlich gemessen, dem Film Zeit zum Härten gegeben wurde und ob jemand die Aufzeichnungen aufbewahrt hat, die der nächsten Reparatur erlauben, das ursprüngliche System zu treffen.